Akustiske sensorer på flyets skrog bruges til at kvantificere indvendig og udvendig støj samt til at undersøge akustisk træthedsanalyse. For ikke at introducere uønsket turbulensstøj, som påvirker datapålideligheden, bør sensoren være så lavprofileret som muligt.

Under designfasen af ​​moderne fly simuleres indvendig støj i CFD-modeller for at etablere og måle støjkilder og mulige løsninger til at reducere flow-induceret støj. Områder med høj luftstrøm, der sandsynligvis vil øge kabinens støj, er identificeret, hvilket giver ingeniører mulighed for at eksperimentere og omforme deres design.

Akustisk træthed analyse undersøger svagheder under akustisk belastning for komponenter og materialer, der anvendes på flyet. Resultaterne hjælper designere og ingeniører med at vælge egnede materialer og hjælper med at bestemme livscyklussen for individuelle komponenter for at sikre flysikkerheden.

På grund af den stokastiske adfærd af turbulens og flow-induceret støj – også kaldet grænselagsstøj – er det meget vanskeligt at kvantificere og forstå disse fænomener. I udviklings- og teststadierne inden for rumfart, bilindustrien og vedvarende energi. Det har derfor været et centralt fokusområde i årevis – men har været hæmmet af en række fakta.

Først og fremmest har eksperimentelle test vist sig at være upræcise på grund af traditionelle mikrofonprofilhøjder. For det andet har montering, af- og genmontering af sensorer været en kedelig og ikke særlig brugervenlig proces. Endelig er simuleringer og tests i lydløse vindtunneller dyre og kræver oftest omhyggelig planlægning og koordinering, hvilket gør det meget tidskrævende.

GRAS målemikrofoner til grænselagsanvendelser dække UTP mikrofoner, overflademikrofoner og flush-mount mikrofoner – tilgængelig til overflademontering, "blindt vindue"-montering, destruktiv montering eller trådnetapplikationer.