Endvidere er fysisk test af en komponent dyr, og meget af dette kan kun udføres i slutningen af ​​designprocessen. Aeroacustiske ingeniører vil typisk forsøge at forudsige akustisk træthed ved at se på træthedshotspotter af køretøjet og tilsvarende træthedsliv. Dette kombinerer komponentbelastninger, der stammer fra prototypemålinger eller multi-body-simuleringer, Fe-baserede stressresultater og cykliske træthedsmaterialeparametre for at give feedback om kritiske træthedsområder og den grundlæggende årsag til træthedsproblemer.

I designprocessen kan akustisk analyse også fokuseres på validering af designvarianter til træthedsliv inden for stadig kortere udviklingscyklusser, hvilket forbedrer træthedsadfærden af ​​svejste strukturer samt optimerer holdbarhedspræstation med lette og miljøvenlige materialer.

På grund af den stokastiske opførsel af turbulens og strømningsinduceret støj-kaldet også grænselagstøj-er det meget vanskeligt at kvantificere og forstå disse fænomener. I udviklings- og teststadierne af industrien Aerospace, Automotive and Renewables. Det har derfor været et vigtigt fokusområde i årevis - men er blevet hæmmet af en række fakta.

Først og fremmest har eksperimentelle tests vist sig upræcis på grund af traditionelle mikrofonprofilhøjder. For det andet har montering, afmontering og genmontering af sensorer været en kedelig og ikke særlig brugervenlig proces. Endelig er simuleringer og test i anekoiske vindtunneler dyre og kræver oftest omhyggelig planlægning og koordinering, hvilket gør det meget tidskrævende.

GRAS Målingsmikrofoner til grænselagsapplikationer dækning UTP -mikrofoner, Overflademikrofoner og Flush-mount mikrofoner -Tilgængelig til overflademontering, "Blindvindue" montering, destruktiv montering eller trådmesh-applikationer.