Drivlinjestøjtest
Drivlinje NVH test
Drivaggregatets støj, vibrationer og hårdhed (NVH)-test vedrører den overordnede føreroplevelse af køretøjets fremdriftssystem, og dette inkluderer alt, hvad der får køretøjet til at bevæge sig. Støjniveauet og lydkvaliteten er begge meget vigtige, da nogle dele af lyden giver vigtig feedback til føreren, mens andre dele bare er irriterende. Støjen fra alle disse kilder, dvs. forbrændingsmotoren (ICE) med luftinduktion, udstødningssystem, udstødningsrør, gearkasse, remtræksystem, pumper og tilbehør som kølesystemer og brændstofpumpe overføres både luftbåren og strukturbåren ind i køretøjet og bidrager til køretøjets akustiske komfort. Drivlinjestøjen påvirker også den ydre støj (passeringsstøjen), som er reguleret af lovgivningen.
Køretøjsinteriørmålinger danner grundlaget for verifikationen af køretøjets NVH-ydelse. Måleprocedurerne er udviklet til at give resultater, der korrelerer med subjektive vurderinger, der bruges som kundetilfredshedsreferencer. Udviklingsmålinger i motorrummet vil give detaljerede oplysninger om støjkildens placering, kildestyrke, frekvensindhold, motorrækkefølgeindhold og tidsvariation, og dette vil forklare den fysiske årsag til støjen. Resultaterne af alle disse test vil guide ingeniørerne, hvordan de kan reducere uønsket støj.
Motorrumsmålinger i kombination med indvendige eller udvendige mål vil give information om ydeevnen af, hvor godt akustiske pakker fungerer. Disse pakker giver lydisolering eller lydabsorbering. Målingerne udføres både på OEM's udviklingstestkøretøjer og på produktionsopfølgningskøretøjerne samt til benchmarking for at sikre, at kundens forventninger til et nyt køretøj kan opfyldes.
Lær mere om udfordringerne, og hvordan du vælger den rigtige mikrofon
Udvalgte produkter
- GRAS 146AE
Det perfekte valg til indvendig biltest - GRAS 147AX
En robust overflademikrofon med et genialt monteringssystem til gentagelig kold og varm motortest – også på prøvegrunden - GRAS 42AG
Den ideelle løsning til kalibrering
Ressourcer
Drivlinjestøjtest på elektriske køretøjer
Selvom drivaggregatets støj reduceres drastisk på elbiler/HEV'er, bliver andre støjkilder generende, og nyt frekvensindhold afsløres.
Generelt er lydene i en EV domineret af komplekse højfrekvente tonale komponenter.
Nogle hybrider har E-motoren tilsluttet via den eksisterende gearkasse. Andre EV-platforme har forskellige behov for gearing. På grund af E-motorernes formfaktor er gearkassen placeret anderledes end i en typisk ICE-platform, hvilket resulterer i et mere komplekst støjmiljø, fordi støjen kommer fra nye kildesteder.
Vi anbefaler støjsvage mikrofoner som f.eks GRAS 47HC ½”CCP Mikrofonsystem med lav støj eller GRAS 40HL ½” LEMO Støjsvag mikrofon i kombination med GRAS 146AE ½" CCP fritfelt Mikrofon sæt.
Se vores komplette applikationsudbud inden for elbiler her.
AKUSTISKE TESTTYPER INDEN FOR POWERTRAIN NVH-TEST
Det er vigtigt at udvikle validerede testprocedurer, der er hurtige og nemme at udføre, og det er god praksis at bruge et standardiseret udvalg af transducertyper og transducerpositioner. De vigtigste tests inkluderer lydtryksniveau (SPL) og ordreindhold fra drivaggregatet ved forskellige belastningsforhold som kørsel væk, stabil tilstand, acceleration, dellast og maksimal belastning (WOT). Testene udføres både for motoren separat i en motor-NVH-testcelle og for fuld køretøjsintegrationstest på et NVH-chassisdynamometer eller på vej*.
Supplerende køretøjsmålinger i motorrummet omfatter:
- Tæt på-Håndholdte målinger tæt på de forskellige kilder
- langt-Håndholdte målinger til lydeffektestimeringer
- Lydintensitetsmålinger
- Mikrofonsystemer til placering af lydkilde
- Målinger af akustiske overførselsfunktioner (ATF)
Ved testning af transmissionsstøj testes verifikationen af gearkassens design i en NVH drivtrain test rig, hvor støjemissioner og vibrationer ved grænsefladerne til motoren kan undersøges. Desuden verificeres køretøjets integration med den komplette bil, der køres på et NVH-chassisdynamometer eller på vej.
Transmissionsstøjen fra manuelle eller automatiske gearkasser skal være lav. Gear whine stammer fra gearindgreb og producerer ofte høje frekvenser, hvor mindre maskering fra andre lyde hjælper. Gear rasle støj er et andet problem. Det faktiske design af gearene som form, materiale og tolerancer er kritisk, og transmissionsfejl er det vigtigste designkriterie.
Computermodelvalidering
Mange af designbeslutningerne og verifikationerne foretages, før en prototypedel eller et køretøj fremstilles. Karrosseriet og chassisdesignet har således stor indflydelse på køretøjets NVH-drivlinjes ydeevne og skal verificeres på et tidligt tidspunkt. Målinger fra eksisterende biler eller systemer bruges til at korrelere simuleringerne. Mule køretøjer (eksisterende biler modificeret med nye koncepter) bruges også.
Generelle målinger omfatter modal analyse og overførselsfunktionsmålinger, NTF'er og ATF'er. Slaghammer, shakers og volumenhastighedskilder bruges til excitation. Desuden bruges de standardiserede køretøjsverifikationstests til computerstøttet ingeniørmodelverifikation (CAE).
*) For mere information om andre NVH-drivværkstestapplikationer henvises til anden automotive-applikationslitteratur fra GRAS
Eksempel
En køretøjsverifikationstest på et NVH-chassis
dynamometer omfatter typisk to til fire
mikrofoner i ørehøjde inde i køretøjet
fordelt mellem fører og passager
sæder. Hjulets omdrejningstal bruges til at spore gearet
bestillinger og kan registreres med en optisk el
induktiv sensor eller fra ABS-sensorer. KAN
bus leverer også data om drivaggregatets ydeevne
at øge viden yderligere