Test af motorstøj
En masse støj stammer naturligvis fra selve motoren, gearkassen, remtræksystemet, pumper, køleventilatorer, men også andre komponenter som A/C-kompressoren og servostyringsmotorerne. Disse systemer bidrager til køretøjets akustiske komfort, og nogle dele af støjen giver vigtig feedback til føreren, mens andre dele bare er irriterende.
Støjen fra motorrummet kan også påvirke den ydre støj (passeringsstøjen), som er reguleret ved lov. Køretøjsinteriørmålinger danner grundlag for at verificere køretøjets ydeevne, og måleprocedurerne er udviklet til at give analyseresultater, der korrelerer med de subjektive indtryk.
Målinger i motorrummet vil give detaljerede oplysninger om støjen for at identificere f.eks. kildeplacering, kildestyrke, frekvensindhold, motorrækkefølgeindhold og tidsvariation, og vil forklare den fysiske årsag til støjen. Dette resultat vil guide ingeniørerne til, hvordan man kan reducere uønsket støj.
Motorrumsmålinger i kombination med indvendige eller udvendige mål giver information om ydeevnen af akustiske pakker, og hvor godt de fungerer. Disse pakker giver lydisolering eller lydabsorbering.
Målingerne vil blive udført både på OEMs udviklingstestkøretøjer og på produktionsopfølgningskøretøjerne samt til benchmarking for at sikre, at kundens forventninger til et nyt køretøj kan opfyldes.
Lær mere om udfordringerne, og hvordan du vælger den rigtige mikrofon
Udvalgte produkter
- GRAS 147AX
En robust overflademikrofon med et genialt monteringssystem til gentagelig kold og varm motortest – også på prøvegrunden - GRAS 146AE
Det perfekte valg til indvendig biltest - GRAS 42AG
Den ideelle løsning til kalibrering
Ressourcer
Test af motorstøj på elektriske køretøjer
Da der ikke er nogen lavfrekvent motorstøj i elbiler, er mange andre lyde ikke maskeret. Tværtimod er ny højfrekvent tonal støj fra elmotoren og inverteren meget forstyrrende. Især ved høje hastigheder vil motoren begynde at hyle, og selvom det er ved lavt lydtryk, kan det være ret generende for føreren.
På elbiler er det stadig vigtigere at kunne udføre gode målinger ved højere frekvenser. I et miljø med mere højfrekvent indhold skal der udvises ekstra omhu for at måle og kortlægge distributionen af indhold pålideligt.
Det er således vigtigere at identificere de passende målepositioner og at kunne gentage og gengive målingerne over tid.
Der er ikke tilsyneladende behov for en støjsvag mikrofon ved måling af motorstøj i motorrummet. Vi anbefaler GRAS 147AX CCP robust trykmikrofon, som har en Dynamisk område velegnet til det miljø. GRAS 146AE ½” CCP fritfelt Mikrofon sæt kan bruges som referencemikrofon.
Se vores komplette applikationsudbud inden for elbiler her.
AKUSTISKE TESTTYPER INDEN FOR MOTORSTØJTEST
Målinger i motorrummet omfatter:
- Tæt på-Håndholdte målinger tæt på de forskellige kilder
- langt-Håndholdte målinger til lydeffektestimeringer
- Lydintensitetsmålinger
- Mikrofonsystemer til placering af lydkilde
- Målinger af akustisk overførselsfunktion (ATF).
Tæt på-Håndholdte målinger
Den nær-Håndholdte målinger udføres bedst på standardiserede positioner fordelt i motorrummet og tæt på hvor støjkilderne er placeret. Måleresultatet kan bruges som støjindikator og til sammenligning med andre testkøretøjer. En enkelt position valgt blandt mange mikrofonpositioner kan ses som en god indikator for den problematiske støj under målinger under driftsforhold. Dette resultat vil derefter blive brugt til verifikation af f.eks. forskellige motorkalibreringer.
langt-Håndholdte målinger
langt-Håndholdte målinger til estimering af lydeffekt udføres i et halvekkofrit kammer udstyret med et chassisdynamometer med lavt støjniveau, vibration og hårdhed (NVH). Ingeniørmetoder kræver få målemikrofoner, tre til fire kan bruges, mens præcisionsmetoder kræver minimum 20 målemikrofoner. Mikrofonerne er typisk placeret i en halvkugle omkring motoren, og lydstyrken i forhold til frekvensen beregnes.
Lydintensitetsmålinger
Lydintensitetsmålinger kan bruges til støjkildeplacering. Dette udføres for det meste i et NVH-hemi-ako-testkammer i kombination med andre NVH-køretøjstests, men kan også udføres andre steder, da intensitetsteknikken er ret tolerant over for det akustiske miljø. Denne type test er mest velegnet til motordriftsforhold ved tomgang eller ved faste motoromdrejninger og gear i frigear. Resultatet er en rangordning af de forskellige kilder ved forskellige frekvenser. Modforanstaltninger med forbedrede motordæksler kan nemt verificeres på denne måde.
Mikrofonsystemer til placering af lydkilde
Mikrofonarrays kan også bruges til støjkildeplacering i et hemi-akofrit kammer udstyret med NVH chassisdynamometer. Arrayet kan installeres over motorrummet og giver mulighed for sikker test under kørselsforhold uden nogen person uden for køretøjet. Forskellige teknikker til analyse såsom stråleformning og akustisk holografi er tilgængelige, og resultatet kan visualiseres i real-time.
Målinger af akustiske overførselsfunktioner
ATF-testen bruges til at fange et gennemsnitligt indsættelsestab, og resultatet vil blive brugt til:
- Verifikation af køretøjskrav
- Sammenligning med benchmarks
- At estimere støjniveauer i køretøjets interiør ud fra kildens lydeffekt
- Computer-aided engineering (CAE) korrelation
Disse målinger kræver omhyggelig instrumentering, da resultatet bestemmes som et gennemsnit af flere veje. Lydkilden flyttes mellem flere steder, og responsen måles også flere steder i motorrummet. Det er almindeligt at have op til 12 kildepositioner og 36 responspositioner, så det endelige antal målinger kan være flere hundrede. Antallet af svar til måling vælges efter behov afhængigt af testtid og nøjagtighed.
Da flere og flere elbiler introduceres, er muligheden for at udføre gode målinger ved højere frekvenser stadig vigtigere. Elektriske motorer med styresystem og gearkasser vil producere toner ved højere frekvenser sammenlignet med forbrændingsmotoren. Læs om elektriske applikationer her.