Test af bremsestøj
Bremsestøj er en chassisrelateret støj og et stort problem for bilproducenter. Støjen er forårsaget af friktionsfremkaldte vibrationer, som får bremsesystemet til at udstråle støj. Dette vil igen forårsage megen irritation og forstyrrelse for bilejeren og enhver person i nærheden af køretøjet, når det opstår. Bremsestøjen kan føre til dårlige resultater i undersøgelser af kundetilfredshed og høje garantiomkostninger. Derfor er udviklingen af bremsesystemer med minimale støjproblemer højt prioriteret i bilindustrien. Bremsestøj er et meget komplekst problem, og forskningen på dette område er i kontinuerlig fremgang.
Oven i købet kræver elektrificeringen af køretøjer nyt bremsedesign samt øget fokus på støj, da den auditive maskering fra motoren forsvinder. De traditionelle bremsesystemer vil dog blive brugt i mindre grad i et elektrisk køretøj. Der er en regenereringsproces under deceleration, der bruges til at give batteriopladning, som i mange tilfælde vil være tilstrækkelig til at kontrollere køretøjets hastighed uden brug af bremsepedalen.
Læs om elektrisk anvendelse her.
Den sædvanlige udviklingsproces for at undgå bremsestøj er opdelt i flere trin, der starter, når kravene til bremseydelse er blevet defineret:
- Konceptvalg
- Designgennemgang, kontrol af bedste praksis
- Computer-aided engineering (CAE) støj forudsigelser
- Komponenttestning, modal analyse
- Verifikation af tilstande for alle bremsekomponenter, især klodser og rotor
- CAE korrelation - Systemtest, bremsehvin
- Køretøjstest (startet efter godkendelse af systemtesten)
Bremsedynamometer-hvintesten og styrehustesten inkluderer test med mikrofoner. Støjegenskaberne fra den mest almindelige bremsetype, dvs. skivebremsen, er følgende:
- Lavfrekvent (ofte bredbånd) støj mellem 100 – 1.000 Hz, refereret til som skrabning, slibning, grynten, stønnen, stønnen eller rystelsen afhængig af karakter.
- Mellem til højfrekvent tonal støj mellem 1 – 5 kHz. Dette er en friktionsinduceret støj, der typisk forårsages af koblede tilstande mellem puder og rotor, der forårsager vibrationer uden for planet. Hvinet starter ved specifikke forhold med bremsetryk, rotortemperatur og miljø.
- Højfrekvent tonal støj, bremse-hvin eller nogle gange omtalt som squeak over 5 kHz. Dette er også en friktionsinduceret støj, men med spændende in-plane resonanser af bremserotoren.
Lær mere om udfordringerne, og hvordan du vælger den rigtige mikrofon
Udvalgte produkter
- GRAS 147EB
En robust mikrofon med ekstra beskyttelse til on-road test i alle klimazoner og vejrforhold - GRAS 146AE
Det perfekte valg til testbænk - GRAS 42AG
Den ideelle løsning til kalibrering
Ressourcer
Test af bremsestøj på elektriske køretøjer
Da de fleste elbiler/HEV'er er tungere end traditionelle ICE-køretøjer, er bremsesystemet designet til at bremse højere masse. Samtidig er der øget fokus på støj fra bremserne, da den auditive maskering fra motoren forsvinder.
De traditionelle bremsesystemer bruges dog i mindre grad i et elektrisk køretøj på grund af en regenereringsproces, der finder sted under deceleration, hvorved batterierne oplades. I mange tilfælde vil dette være tilstrækkeligt til at styre køretøjets hastighed uden brug af bremsepedalen. Derfor er akustisk bremsetest på vej påkrævet.
Til test af bremsedynamometer anbefaler vi GRAS 146AE ½” CCP fritfelt Mikrofon sæt.
Til on-road test anbefaler vi GRAS 147EB CCP X-Rugged mikrofonsæt.
Se venligst SAE J2521 for detaljerede oplysninger relateret til test af bremsestøj.
Se vores komplette applikationsudbud inden for elbiler her.
AKUSTISKE TESTTYPER INDEN FOR BREMSESTØJTEST
Bremsedynamometer hvin støj test
Bremsedynamometer-hvin-støjtest er veldefineret og bevist for at sikre, at bremserne vil være i den bedst mulige tilstand, når det kommer til bremse-hvin, før man starter køretøjstesten. Det udføres i et støj, vibration og hårdhed (NVH) bremsedynamometer i henhold til SAE J2521. Bremsehvin er defineret til at være mellem 1 - 17 kHz. Bremsedynamometerets hvin-støjtest udføres i henhold til følgende procedure:
- Det komplette bremsesystem er monteret i en armatur, der indeholder et køretøjshjørne, dvs. ¼ af det fulde chassis med affjedring.
- Flere tusinde bremseforhold testes, blandt andet ved forskellige hjulhastigheder, bremsetryk, rotortemperatur, forskellige miljøforhold og bremseslid for at nævne nogle få.
- En målemikrofon optager bremsehvinet.
- Accelerometre registrerer vibrationer for korrelation til støjen.
- 3D-laservibrometer eller akustiske kameraer bruges nogle gange til at undersøge årsagen til årsagen.
- I tilfælde af støj fra bremseskvin, der overstiger acceptable niveauer, kan denne test bruges til at teste en række forskellige bremsekomponenter. Dette inkluderer modifikationer af bremseklodserne, belægningsmaterialesammensætningen, klodsdesign, tilføjelse af shims, massebelastning og dæmpning eller modifikation af rotoren eller kaliberen, herunder massebelastning af kaliberen.
Styrehus test
Den sidste vigtige test er vejprøven. Dette gøres på præcist definerede teststeder og testbetingelser i lange perioder for at fange alle vigtige køre-, miljø- og bremseforhold. Støjen registreres inde i køretøjet og i styrehuset samtidig med adskillige andre parametre som bremsevibrationer, bremsetryk, bremsetemperatur, køreforhold, deceleration og endelig de vigtige subjektive indtryk.
Testen skal gentages for mange køretøjer og for lange kilometer på alle årstider, især om vinteren. En OEM ville for eksempel bruge 25 biler udstyret med fire mikrofoner i styrehuset, en referencemikrofon ved førerens øre og mindst fire accelerometre til at køre de dedikerede testcyklusser i 50.000 km (30.000 miles). Udover test på forskellige vejforhold, omfatter dette også andre tests såsom iblødsætning i kølefaciliteter, kørsel på stænkbaner før bremsning og andre specielle tests. Dette gør det muligt for NVH-ingeniøren at fange bremsestøjresultater på tværs af alle mulige eksterne forhold.