De grundlæggende problemer med aeroacoustics er, at de fleste testscenarier er dyre og tidskrævende, og teoretiske test baseret på beregningssoftware er vanskelige at simulere realistisk. På grund af kompleksiteten af grænselag Trykvariationer, simuleringer kræver ofte flere valideringer og korrektionsfaser.

Specifikt er det vanskeligt at kvantificere og forstå den turbulens og flow-inducerede støj (grænselagstøj) På forskellige køretøjer (fly, biler, droner) er simuleringsværktøjer langsomme og upræcise på grund af den stokastiske opførsel af turbulens, og eksperimentelle tests er dyre på grund af behovet for anchoiske vindtunneler.

Aeroacustics er en kritisk komponent i bilkøretøjsdesign, certificering og drift. Typiske vindstøjkilder er vist nedenfor.

Illustration af køretøjskomponenter, der påvirker vindstøj.

Læs mere om vores NVH -mikrofoner

Hovedfokus for vindstøjtest i bilindustrien er målinger i grænselag. I industrien Automotive (såvel som Aerospace) er disse typer målinger af stigende betydning. Den største interesse er at adskille det akustiske signal fra den strømningsinducerede turbulente støj. Formål spænder over kvantificering af mængden af ​​lydkraft, der udstråles fra en struktur, over lydkilde lokalisering ved hjælp af en række mikrofoner til kvantificering af de turbulente spændinger, som en struktur udsættes for.

Grundlagsteori dikterer, at målinger skal foretages nøjagtigt på overfladen af ​​strukturen, da strømmen af ​​strømmen hurtigt afviger med stigende afstand fra grænsen. Derudover skal der udvises omhu for ikke at ændre strukturen af ​​strukturen som en sådan handling kan drastisk ændre strømmen. Se nedenfor illustration.

På grund af kompleksiteten ved at måle grænselagspressetrykvariationer er det stadig meget vanskeligt at simulere aeroakustik og kræver ofte flere validerings- og korrektionsfaser. Stigende beregningskraft kombineret med præcisionsmikrofoner fra GRAS-tillader vindtunnel og test på vej, der hjælper med at undersøge nye bilkoncepter, verificere ydelsen af ​​innovative design gennem eksperimentelle valideringer af CFD-modeller og validere forudsigelsesmodeller.

Download vores Målingsmikrofoner til aeroacustics brochure.

Oplev det nye Ultra-tynd præcision (UTP) mikrofoner med en ultra-lille formfaktor,Kun 1 mm i højden.

Aerodynamisk støj

Aeroacoustic ydelse af køretøjer har en stærk indflydelse på kundeopfattelse og har også betydning for sikkerhed og komfort. Da strømningsadfærd og støjgenerering er uløseligt forbundet i enhver aeroakustisk målingstest, er undersøgelser af strømmen omkring et køretøj vigtige i Håndholdte af Automotive Aeroacoustics.

Vindstøj, der er en aerodynamisk støj, er faktisk relateret til både kropsdesign såvel som turbulensen fra forskellige komponenter. I relation til kropsdesignet er der tre hovedkategorier, der påvirker den aerodynamiske støj på et vejkøretøj: køretøjsform, åbne hulrum og kroppens forsegling. Køretøjets form og åbne hulrum er aktive støjkilder, mens kroppen forsegling reducerer vindstøj - afhængigt af tætningskvaliteten.

Ligeledes afhænger vindstøjpræstation også af at minimere aeroakustiske støjkilder genereret af køretøjskomponenter, da disse alle har en direkte indflydelse på måling af vindstøj i bilen. Som sådanne tidlige konceptundersøgelser er enormt vigtige, da omhyggelig design minimerer problemet. Vindstøj er imidlertid ofte et problem, der opdages sent i udviklingsprocessen. Det kræver hurtig og effektiv analyse, da målinger som udvidede tætningssystemer eller lydpakker er dyre.

Køretøjsformular

Vigtige komponenter relateret til køretøjets form og design, og som har en direkte indflydelse på vindstøjtestresultater er A-søjler, sidespejle, Vindhætte Viskere, antenne, underkrop og ruder.

Åbne hulrum

Den anden store aerodynamiske støjkilde er åbne hulrum. Der er to hovedkilder til hulrumsstøj på et køretøj: støj genereret af store hulrum såsom et åbent soltag eller vindue - også kendt som blomstrende eller buffet - og hulrumsstøj fra mindre hulrum såsom dørhuller, bagklap og huller i kropspaneler.

Vindstøjens bidrag til fremstilling af den samlede støj, der høres inde i kabinen i en bil, varierer imidlertid ved forskellige hastigheder. Ved højere hastigheder, generelt over 100 km/t (ca. 60 miles/t), har aerodynamisk vindstøj en tendens til at dominere den samlede kabinestøj. Dette er meget mere tydeligt i dag, fordi støj fra motorbugt og drivlinje er blevet markant raffineret og reduceret gennem årene. I dagens Elektriske køretøjer (EV), dette problem bliver stadig stigende, da vindstøj er en af ​​de vigtigste støjkilder for EV'er.

Kropsforsegling

Kropstætningen i modsætning til køretøjsform og åbne hulrum er beregnet til at reducere den samlede støj, der høres inde i kabinen. Det er klart, at tætningskvaliteten har en direkte effekt på støjreduktionen. Her er ideen at forhindre lækager i sælerne omkring døren åbninger og glas. Støj fra tætningssystemerne har en tendens til at føre til højere frekvensstøj inde i kabinen, generelt over 500 kHz. Afhængig af mærke og model anvendes forskellige tætningssystemer og kvalitetsniveauer.