Desuden er fysisk test af en komponent dyrt, og meget af dette kan kun udføres i slutningen af ​​designprocessen. Aeroakustiske ingeniører vil typisk forsøge at forudsige akustisk træthed ved at se på træthedshotspots i køretøjet og tilsvarende træthedslevetid. Dette kombinerer komponentbelastninger afledt af prototypemålinger eller multi-body-simuleringer, FE-baserede stressresultater og cykliske træthedsmaterialeparametre for at give feedback om kritiske træthedsområder og årsagen til træthedsproblemer.

I designprocessen kan akustisk analyse også fokuseres på at validere designvarianter for udmattelseslevetid inden for stadig kortere udviklingscyklusser, forbedre træthedsadfærden af ​​svejste strukturer, samt optimere holdbarhedsydelsen med lette og miljøvenlige materialer.

På grund af den stokastiske adfærd af turbulens og flow-induceret støj – også kaldet grænselagsstøj – er det meget vanskeligt at kvantificere og forstå disse fænomener. I udviklings- og teststadierne inden for rumfart, bilindustrien og vedvarende energi. Det har derfor været et centralt fokusområde i årevis – men har været hæmmet af en række fakta.

Først og fremmest har eksperimentelle test vist sig at være upræcise på grund af traditionelle mikrofonprofilhøjder. For det andet har montering, af- og genmontering af sensorer været en kedelig og ikke særlig brugervenlig proces. Endelig er simuleringer og tests i lydløse vindtunneller dyre og kræver oftest omhyggelig planlægning og koordinering, hvilket gør det meget tidskrævende.

GRAS målemikrofoner til grænselagsanvendelser dække UTP mikrofoner, overflademikrofoner og flush-mount mikrofoner – tilgængelig til overflademontering, "blindt vindue"-montering, destruktiv montering eller trådnetapplikationer.