Desuden er fysisk testning af en komponent dyr, og meget af dette kan kun udføres i slutningen af designprocessen. Aeroakustiske ingeniører vil typisk forsøge at forudsige akustisk træthed ved at se på træthedshotspots for køretøjet og tilsvarende træthedsliv. Dette kombinerer komponentbelastninger, der er afledt fra prototype målinger eller multikropssimulationer, FE-baserede stressresultater og cykliske træthedsmaterialeparametre for at give feedback om kritiske træthedsområder og årsagen til træthedsproblemer.

I designprocessen kan akustisk analyse også fokuseres på at validere designvarianter for træthedsliv inden for stadig kortere udviklingscyklusser, forbedre træthedsbeteendet for svejsede strukturer samt optimere holdbarhedspræstationer med lette og miljøvenlige materialer.

På grund af det stokastiske adfærd af turbulens og flowinduceret støj – også kaldet grænselagsstøj – er det meget svært at kvantificere og forstå disse fænomener. I udviklings- og testfaserne af luftfarts-, bil- og vedvarende energisektorerne. Det har derfor været et nøglefokusområde i årevis – men er blevet hæmmet af en række faktorer.

For det første har eksperimentelle tests vist sig at være unøjagtige på grund af traditionelle mikrofonprofiler. For det andet har montering, demontering og genmontering af sensorer været en besværlig og ikke særlig brugervenlig proces. Endelig er simuleringer og tests i anekoiske vindtunneler kostbare og kræver oftest omhyggelig planlægning og koordinering, hvilket gør det meget tidskrævende.

GRAS målemikrofoner til grænselagsapplikationer dækker UTP mikrofoner, overflademikrofoner og flush-mount mikrofoner – tilgængelige til overflademontering, “blind vindue” montering, destruktiv montering eller trådnetapplikationer.